Ремонт АКПП A750E

Пятиступенчатый автомата Aisin А750E сконструирован для задне- и полноприводных тяжелых джипов. Вкупе с 4,7-литровым движком А750EF создала самый известный и долговечный тандем на автомобилях Toyota и Lexus. Схожую конструкцию имеют серии A761 и A960. Надежность Aisin А750E обусловила ее применение на Suzuki Grand Vitara и Kia Sorento под своим именем или TB-50, а на Mitsubishi Pajero под «псевдонимом» A5AWF.

Техническое обслуживание

Обслуживание данной коробки подразумевает регламентные работы по замене масла и фильтра. Первое ТО коробки требует снятия поддона и слива порядка 1,3 л ATF с чисткой и заменой соленоидов-регуляторов. Дальнейший этап технического обслуживания подразумевает слив уже почти 4 л масла, снятие гидроблока, проведение его очистки или ремонта. Для полного обновления масла требуется около десяти литров. Соленоиды требуют довольно-таки частой замены, хотя в целом коробка имеет длительный ресурс.

Типичные неисправности и ремонт трансмиссии

На первый капремонт помимо фильтра приходится полная замена всего комплекта прокладок и сальников, комплекта всех фрикционов и комплекта стальных дисков. Иногда вместе с соленоидами мастерам приходится менять все расходные комплектующие в пакетах Forward и Brake.

Из-за неустойчивой работы соленоидов и поршней гидроблока возникает нехватка давления в линии, что приводит к выгоранию стальных и упорных дисков. Производитель рекомендует подвергать замене даже неистертые фрикционы, если на них прикипело пригорелое масло.

Причиной проблем также может служить износ или засорение шифт-соленоидов, соленоида регулятора давления, золотников ГДТ, что приводит к падению давления в пакетах.

Гидроблоки, соленоиды постоянно модернизировались, а посему подборку следует осуществлять по VIN- коду автомобиля. Возможна взаимозаменяемость соленоидов с родственных автомат-коробок А761 и А960.

При агрессивном и продолжительном вождении по глубокому снегу или настоящему бездорожью возникает перегрев АКПП A750 и она начинает испытывать проблемы с ГДТ и гидроплитой, что приводит к раннему износу фрикционов блокировки уже при пробеге порядка 80 тысяч километров. Этот момент следует вовремя заметить и не затягивать с ремонтом гидротрансформатора, так как дальнейшее эксплуатирование АКПП с изношенной муфтой ГДТ однозначно приведет к течи масла через прокладку насоса, с последующим выходом из строя втулки насоса и самого маслонасоса.

Коробка отличается безупречной системой подогрева и охлаждения масла, эталонным подбором передаточных чисел, бережной настройкой гидротрансформатора, включающей проскальзывание блокировки ГДТ, начиная с третьей скорости. Все это приводит к тому, что до пробега порядка 200 тысяч км коробка работает без существенных затруднений, не считая контроля чистоты масла и своевременной его замены. Общая рекомендация – это замена масла и фильтра после первых 60 000 км, а затем спустя каждые 40 000 км.