Ремонт АКПП TF60SN TF61SN 09G

09G – первая в мире шестиступенчатая трансмиссия, разработанная японским концерном Aisin и немецким VAG. В классификации Айсин значится как TF60-SN. Шестиступки 09K (TF-61SN) и 09M ее усовершенствованные модификации, которые вышли на рынок значительно позже.

Краткая историческая справка

09G  (TF60-SN) на конвейере с 2003 года. Она внедряется во многие автомобили Ауди и Фольксваген с передним приводом, а также в малолитражки Шкода Fabia и Мини Cooper.

После первой эксплуатации в условиях притирки с двигателем и некоторой доработки 09G производитель выпускает ее модифицированную версию 09K, в терминологии Aisin – TF-61SN. Максимальная сила вращения коленчатого вала двигателя, которую может развить усовершенствованная АКПП, почти в 1,5 раза больше, чем у 09G (480 Нм против 280 Нм). Активно новую версию стали использовать с 2004 года совместно с двигателем до 3,5 л на Фольксвагенах Пассат и Транспортер, Шкоде Superb и других автомобилях.

2006 год ознаменовался для немецких конструкторов выпуском следующей модификации – 09M, родственной по запчастям с 09K. 09M способна развить крутящий момент до 450Нм, ее внедряли в Фольксвагены Transporter (3,2 л), Passat (3,6 л).

Ныне эта отработанная, надежная и ремонтопригодная автоматическая коробка переключения, успевшая приобрести огромную популярность, может конкурировать даже с 7-ми ступенчатыми DSG, являясь более неприхотливой и долгоживущей по отношению к преселективному роботу.

Типичные неисправности и ремонт

Для представителей семейства этих трансмиссий, отличающихся гидроблоками и размером подкапотного пространства, были созданы фильтры с металлической сеткой. Сгоревшие фрикционы становятся источником попадания в масляную жидкость клеевых частиц, которые забивают сетку фильтра, и только сильные растворители смогут ее очистить от скопившихся клейких масс. Автовладельцам рекомендуется менять металлическую сетку.

Трансмиссионную жидкость для автомобилей старше 5 лет следует сливать, заменяя на новую. Горелое масло с металлической пылью может забить теплообменник, снизив эффективность его работы. Стружка в поддоне (с диаметром крупинок свыше 1 мм) считается первым показателем для проведения диагностики.

Проблемы с переключением 4-6 передачи свидетельствуют о неполадках в гидроблоке. Причиной становится агрессивно настроенный электронный блок управления и функционирование двигателя при высоких температурах. Огромный вред гидроплите приносит грязное масло. Причина загрязнения – проскальзывание блокировки гидротрансформатора и истирание фрикционов. В процессе ремонта гидроблока меняются выработавшие свой ресурс соленоиды и клапаны.

Из слабых мест «железа» 09G стоит выделить истирание втулок солнечной шестерни, на что указывает трансмиссионная жидкость в поддоне с желтой стружкой. Недополучение смазки возникает при особо сильных нагрузках. У машин, выпускаемых с 2006 года, эта конструкционная неточность была доработона.

Если в целом исправный автомобиль оповещает об износе гидротрансформатора протечкой сальника насоса, то замена последнего решит эту проблему и продлит молодость АКПП на несколько лет.

Неисправности могут коснуться и планетарного ряда трансмиссии. Их причиной становится вращение втулок «по сухому». Металлические опилки передвигаются по автомату, выводя из строя трущиеся узлы. Чтобы устранить эту поломку, мастера меняют весь планетарный ряд.